京广高铁站点，京广高铁站点为什么这么少

京广高铁作为我国高速铁路的重要一环，连接了北京与广州两大城市，全长约2200公里，是纵贯***南北的快速客运大通道。京广高铁站点数量相对较少，这背后的原因引人深思。

1.客运专线定位

京广高铁作为客运专线，其设计初衷是为了实现高速、高效的客运服务。站点设置主要考虑了沿线城市的重要性和客流量需求，而非全面覆盖。

2.高附加值货物运输

***客运铁路部门利用现有高铁路网络提供高附加值货物运输服务，这使得客运铁路在整个运输系统中占据了举足轻重的地位。这也间接影响了站点数量的设置。

3.经济发展与高铁建设

有人认为，交通不便导致豫东南地区发展不起来，而另一些人则认为，应先发展经济再考虑高铁建设。京广高铁站点的设置也与这一观点有关，即优先考虑经济发展较快的城市和地区。

4.车次与站点关系

车次少并不意味着站点少。如果乘客增多，始发站的车次自然会增多。例如，西站始发车次增加的原因之一就是客流量的增加。

5.京沪高速线引入天津西站计划

原本有计划将京沪高速线正线引入天津西站，但由于拆迁等问题，该计划未能实施。这也反映了站点设置中的实际困难和挑战。

6.假期与客流高峰

假期期间，如家庭出游、新生报到、开学返校等，高铁票“难抢”现象凸显。这表明，在客流高峰期，站点数量和车次需求之间存在较大差距。

7.京广高铁线路组成

京广高铁由京石段、石武段、武广段三段建设而成，连接了多个重要城市。站点的设置充分考虑了这些城市的地理位置和客流量。

8.铁路服务割裂问题

以“低端列车”外迁为例，人为将铁路服务割裂为无法互通的情况，这在京广高铁站点的设置中也是一个考虑因素。

9.雄忻高铁的例子

雄忻高铁作为京哈-京通道京石段的组成部分，兼顾了多个方向的路网客流。这表明，在站点设置中，也会考虑铁路网络的整体布局和客流需求。

京广高铁站点数量相对较少，既有其客运专线的定位原因，也有高附加值货物运输、经济发展、车次与站点关系、实际困难和挑战等多重因素的影响。未来，随着我国铁路网络的不断完善和发展，京广高铁的站点设置和服务质量也将不断提升。