沿海高铁，沿海高铁速度慢的原因
1.线路设计与交汇问题 沿海高铁线路设计及交汇点选择对速度有直接影响。例如，沪昆高铁和京广高铁交汇于长沙南站，而沪昆线和京广线交汇于株洲站，株洲比长沙更靠南。株洲西-湘潭北高铁甚至需要换向，这些设计上的复杂性导致了线路运行的不畅。
2.老旧铁路制约 随着技术进步，一些老旧铁路成为了制约高铁速度的因素。例如，某些线路的轨质较旧，难以承受高速运行带来的压力，因此限制了高铁的速度。
3.站点地质环境 沿海地区地质环境复杂，不同站点地质条件各异，对高铁停靠时的速度要求也不一样。频繁变速不仅麻烦，还存在安全隐患，这也影响了沿海高铁的整体速度。
4.技术因素 实际上，沿海高铁并不慢。我国高铁技术已达到世界先进水平。线路设计、列车调度、天气条件等都可能影响列车的运行速度，但并不代表高铁本身速度有问题。
5.牵引系统控制 高铁都是电气化的，电机带动车轮。电机转速的控制由牵引系统负责。随着速度的提高，车辆可能会出现失稳现象，一旦失稳，车轮将冲击钢轨，甚至造成脱轨。高速转向架通过采用多种减振器和弧形车轮踏面等技术，避免在车辆运行速度范围内运动失稳。
6.线路组成与速度差异 沿海高铁主要由青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路组成。盐通高铁时速为350公里，而青盐铁路、沪苏通铁路时速只有200公里。这种速度差异使得整体沿海高铁的速度感知较慢。
7.动车组性能 动车组采用了大功率牵引动力，为列车提供了充足的牵引力，从而满足列车最高速度、加速度性能和爬坡能力等动力性指标。动车组还配备了确保列车安全、可靠、平稳运行的技术。
8.安全性考虑 尽管CR450动车组的设计速度提高了，但在商业运营中，为了确保安全性，其运营速度会比设计速度低一些。这种设计速度与实际运营速度之间的差异，是出于冗余安全性的考虑。
通过以上分析，我们可以看出，沿海高铁速度慢的原因是多方面的，包括线路设计、地质环境、技术因素等。了解这些原因，有助于我们更好地理解高铁运行的实际状况，也为未来的线路优化和技术改进提供了方向。