青荣城际，青荣城际铁路为什么那么慢

青荣城际铁路，为何速度较慢？

青荣城际铁路作为连接青岛与荣成的重要交通枢纽，近年来却频繁受到乘客关于速度较慢的质疑。小编将从多个角度分析青荣城际铁路速度较慢的原因。

1.路网功能受限，城际铁路属性明显

青荣城际铁路属于省内城际铁路，其规划建设和运营主要依赖于省级***和地方铁路部门。由于其不具备路网功能，无法纳入***干线铁路的范畴，因此在速度和线路规划上受到一定限制。这意味着青荣城际铁路更多地承担着省内短途旅客运输的任务，而非长距离的高速铁路。

2.线路设计问题，折返换向受限

鲁南高铁外包青盐铁路，列车无法实现折返换向，这直接影响了鲁南高铁的南下能力。青荣城际铁路的某些区段需要借助青盐铁路进行折返或换向，但由于技术限制，这一过程并不高效，从而影响了整体的速度。

3.线路改造与施工，影响运行效率

在川青铁路青海段施工期间，兰新铁路甘青有限公司和各参建单位积极推进铁路建设，虽然培育了优秀团队，但施工过程中的中断和延误也影响了青荣城际铁路的运行效率。

4.站点规划与换乘，增加旅行时间

莱西北站作为青荣城际铁路的中间站，根据潍莱高铁建设规划，将进行“二站合一”建设。这种规划虽然有利于长远发展，但在短期内却可能增加乘客的换乘时间，间接影响了整体的速度。

5.高铁双通道格局，优化线路走向

荣成至莱西将形成高铁双通道格局，相比于青荣城际铁路荣成至莱西段需要绕行多个车站，莱荣高铁的线路走向更加顺直，将铁路里程缩短，这一变化有望在未来提高青荣城际铁路的运行速度。

6.线路速度限制，技术因素制约

青荣城际铁路实际运行速度受到线路速度限制。青烟威荣城际按250公里设计，但目前按200公里开行；老胶济改造线极速200公里，部分路段有限速，只能跑160公里左右。这些技术因素限制了铁路的整体速度。

7.站点布局与交通枢纽，增加换乘距离

红岛站作为济青高铁、青连铁路等多个铁路线的联络站点，其启用和京沪二线连接线项目、跨海高铁研究等动作之间联系密切。这些复杂的交通枢纽布局和换乘条件也增加了乘客的旅行时间。

青荣城际铁路速度较慢的原因是多方面的，包括路网功能限制、线路设计问题、施工影响、站点规划、线路速度限制以及交通枢纽布局等。这些因素共同作用，使得青荣城际铁路在运行速度上与高速铁路存在一定差距。未来，随着线路改造和技术的不断进步，青荣城际铁路有望提高运行速度，更好地服务沿线居民。