国际海运费，国际海运费价格走势

国际海运费：价格走势分析

随着全球经济一体化进程的不断加快，国际海运费用成为了国际贸易中不可忽视的一环。小编将围绕国际海运费的价格走势，结合相关数据和行业分析，为您呈现一幅清晰的画面。

1.运价波动明显，部分航线运价下滑

近年来，国际海运费价格波动明显。据一位无船承运人（NVOCC）的高管透露，尽管多数地区的运价依然坚挺，但***至中东的舱位运价在过去四周内已下滑三分之一，而亚洲至北欧的运价则陷入“停滞”。这一现象表明，在航运市场供需关系的影响下，部分航线运价出现下滑。

2.上海港出口运价下跌，美西、美东运价下滑明显

上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4907美元/TEU，较上期下跌1.7%；上海港出口至地中海运价为4997美元/TEU，较上期下跌5.2%；上海港出口至美西和美东运价分别为6245美元/FEU和9346美元/FEU，分别较上期下跌6.3%、2.2%。这些数据反映出，上海港出口至美西和美东的运价下滑明显。

3.部分船公司涨价困难，非海运联盟降价明显

据悉，几家大型集装箱船公司都已通知客户美西、美东都要涨1000美元，但是马士基网上的运价到本月底前都没涨，非海运联盟已经降到4500-4600美元，涨价颇有难度。这一现象表明，在市场竞争加剧的背景下，部分船公司涨价困难。

4.欧线运价上涨，货量对价格的强支撑

7月上半月欧线均价水平为5429/9007、7月下半月均价水平为5607/9058，且和22日的SCFIS欧线读数均超出6000，充分说明了7月货量对价格的强支撑以及高运费（$9000+/FEU）的成交较为乐见。

5.远东至***西海岸贸易，现货价高于长协价

据海运数据和情报平台Xeneta数据，以远东至***西海岸的贸易为例，短长期价差在2021年9月达到了疫情期间的峰值，每40尺标准箱的现货价高于长协价4870美元，至2022年10月出现逆转。

6.国际海运价格大涨，国航远洋净利润成倍增长

国航远洋净利润成倍增长，外部因素得益于国际海运价格大涨。今年初至波罗的海指数（DI）均值为1821.25点，同比去年同期DI均值1161.25点大幅上涨56.84%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（I）四线年初至平均期租金为14507.16美元/天，同比去年同期的10631.82美元/天大幅上涨。

7.欧美需求边际好转，我国外贸进出口形势良好

今年以来，欧美需求边际好转，我国外贸进出口形势良好，为海运需求上涨和海运价格上升提供了基础性支撑。***宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩表示，需求居高不下，航运公司盈利能力持续增强。

8.我国航运市场定价权和主导权仍掌握在外资企业手中

长期以来，国际航运市场由西方***主导，我国在这方面的情况并未有太大改变。我国作为全球最大的海运物流市场，市场定价权和主导权依然掌握在外资企业手中。

9.国际海运价格持续波动，5月份反常上涨

今年以来，国际海运价格持续较大幅度波动。刚刚过去的海运传统淡季5月份，国际海运价格却迎来了反常的大幅上涨。上海航运交易所近期发布的最新数据显示，5月份全球海运价格指数（FI）为1275.76点，较4月份上涨5.76%。

国际海运费价格走势复杂多变，受到全球经济、航运市场供需、汇率等因素的影响。在新的市场环境下，我国航运企业需密切关注市场动态，积极应对挑战，提高自身竞争力。